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衣服明明有洗，穿上後怎麼還是覺得癢癢的不舒服，那您就該檢視您的洗衣槽真的乾淨嗎?許多人都忽略洗衣槽的清潔，導致髒污越積越多，細菌就此孳生，衣服自然就洗不乾淨！日本P&G~洗衣槽清洗劑採用Science Plus新科技，除臭效果佳，並有強力活性酵素，可清除洗衣槽內的霉漬及害菌，抗菌力達99.9%
潔顏慕斯推薦超實用日本P&G~洗衣槽清洗劑使用方式簡單，首先將洗衣機注水至高水位，將清洗劑倒入洗衣槽，啟動洗衣機至一般洗衣模式，第一次退水後髒污就浮現，再一次注水至高水位清洗第二次，不需長時間浸泡，即可輕鬆去除洗衣槽內的黴菌汙垢。還您乾淨溜溜的洗衣槽，以後洗衣也不會有霉味及穿上後不舒服的問題啦!!您還沒入手這個洗衣槽清洗神器嗎?趕快入手讓洗衣槽變乾淨吧！
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| 品牌名稱 : | 日本P&G | |
| 商品名稱 : | 日本P&G~洗衣槽清洗劑(250g) | |
| 商品規格: | 250g | |
| 使用方法: 1.將本產品拆封，內容物倒入洗衣槽，過年送禮推薦送禮推薦注水至高水位。 2.啟動洗衣機標準行程，開始清潔。 3.清潔完成後，若洗衣槽內仍殘留髒污及泡沫，可再啟動一次標準行程進行清洗。 粉餅好康 | ||
| 保存期限 : | 即日起一年以上 | |
| 進貨來源: | 原產地平行輸入 | |
| 商品備註 : | 本產品不可使用於滾筒式洗衣機 |  |
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新型失智症研究引爆誤診隱憂？醫籲：別因此延誤治療 | 生活新聞 | 生活 | 聯合新聞網
國際研究團隊日前發表一種新型失智症LATE，症狀與阿茲海默症相似，但兩者堆積於大腦的蛋白完全不同。不過，此新研究發現也引起民眾對失智症誤診的隱憂。國內醫師提醒，新疾病發現有助找出新治療方法，但不等同推翻舊的治療方式，千萬別因此延誤治療而失去更多。失智症的發生原因可能有一百多種，但最常見的原因是阿茲海默症，其占老年型失智症的六成、年輕型失智症的四成。其次才是血管型失智症，以及退化型的路易體失智症和額顳葉型失智症。. } }); } 不過，國際期刊「大腦（Brain）」刊出一篇新研究，研究團隊發現新型失智症LATE，全名是「邊緣系統為主年齡相關TDP-43腦病變」，而過去學者可能將之與阿茲海默症搞混。LATE症狀與阿茲海默症類似，但前者和大腦TDP-43蛋白堆積有關，後者則是類澱粉與濤蛋白（Tau）沉積。不過二種失智症可同時存在。LATE的發現引起關注，國際專家認為是近年最重大的研究成果，有助診斷更精確並進一步找出新治療方法。然而，有國內外媒體以「誤診」為題，指出LATE的發現意味著有1/3患者被誤診阿茲海默症，恐怕動搖病人對治療的配合度，醫師也急跳腳。長庚醫院失智症中心主任徐文俊說，目前臨床對阿茲海默症的診斷方式為排除法，也就是當患者記憶力不好，但排除腦瘤、腦出血、抽血檢查等問題後，仍找不到其他可能引發失智症的原因，就會被歸類為「疑似阿茲海默症」，這個診斷標準的正確率約為八成，另有二成難診斷且病因未知。徐文俊解釋，臨床的確定診斷需經過病理切片或死亡解剖等，另外就是以生物標記方式，例如類澱粉正子攝影或血漿測試等方法，確認病人是否為阿茲海默症。但無論何種方法，目前在台灣都還沒有正式用於臨床。徐文俊說，這二成難以診斷的失智症幾最新推薦商品乎是80歲以上的老人家，而LATE的發現很可能就在這無法正確診斷的二成病因內。換句話說，年紀愈好康平台便宜團購大且難以診斷的失智症病患，愈有可能是TDP-43沉積所致的LATE。 徐文俊表示，在LATE尚未被發現之前，學者將之視為阿茲海默症，卻也可能因此使得藥物臨床試驗屢屢失敗，而LATE的發現有助試驗更精確。但徐文俊強調，當學者確定病名及治療範疇，才會整理出新的診斷標準供醫師遵循，所以LATE的發現尚未改變國際臨床診斷標準。也因此，仍在服用治療阿茲海默症藥物的病人並不需要換藥，延誤治療反而損失更大。台北榮總老年精神科主任蔡佳芬也說，LATE的發現是一項研究結果，距離臨床有一點距離。而現在失智症治療的困境是，學者有很多研究成果，也逐步發展出檢驗限定折扣價網路人氣產品top10試劑，但仍未有治療新藥能成功上市。而在新藥成功前，舊療法並未被推翻。蔡佳芬呼籲，民眾還是要按醫囑治療，「別因延誤治療而失去更多。」但她也認為，分子醫學不斷往前突破，失智症成因愈來愈清晰，診斷系統及治療方法很可能因此改寫，只是還需要時間。國際研究團隊日前發表一種新型失智症Late，症狀與阿茲海默症相似，但兩者堆積於大腦的暢銷排行最便宜蛋白完全不同。不過，此新研究發現也引起民眾對失智症誤診的隱憂。 圖／聯合報系資料照片 分享 facebook
「智駕測試實驗室」啟動 台灣自駕上路行不行？
自駕車、車聯網時代來臨，台北市長柯文哲參訪以色列，第一站就是到當地試乘自駕車，而台廠除了投入相關設備發展，國內第一座「智駕測試實驗室」也在台南正式啟用，自駕場可以模擬13種道路場景、6種行駛模式測試，未來自駕車在台灣上路，不是不可能，但相關的法規配套能不能趕上，產業發展的速度，有待觀察。記者黃琲茹：「開車上路，未來可能會是電腦幫你開，我們今天來到的是，全國第一座「智駕測試實驗室」，跟著鏡頭往前，可以看到，駕駛現在手是沒有在方向盤的，車輛已經可以達到自動駕駛，目前的車速，大概是在時速10到20中間，感覺還滿平穩的，而這個測試場域，時速最快可以來到30公里。」車子在實驗場域緩慢移動，360度視角監測道路情況。工程人員：「智慧交通系統是通過，這個智駕測試場的一個中央電腦，送出來，然後透過車聯網來抓，抓到這台車。」系統偵測到前方車輛，自動繞行，就算車子進了隧道......工程人員：「隧道部分你如果像一般只是用GPS或RTK定位，其實進來它，它可能就沒辦法走了，因為我們GPS是透過天上衛星嘛，(對，會有訊號死角)，你遮蔽住，對，那你就沒有辦法定位了。」也不會因為訊號遮蔽，影響運作，自駕車在開放道路試驗前，得先通過封閉式測試場的評估檢測，國內首座「智駕測試實驗室」，可以模擬圓環、道路縮減、T字路口等13種場域情境，依照路線複雜度，規劃6種行駛模式，蒐集行車大數銷售排行榜上班族省錢大作戰據。東莞正揚電子機械有限公司總裁顧一新：「將來就沒有駕駛人，所以汽車的左右前後快慢，都要靠著未來汽車所謂的眼睛跟耳朵來控制，那這個簡單來說就是將來的視覺跟雷達，對我們這些零部件的生產供應商來講，也是一個非常好的一個鼓舞。」記者黃琲茹：「自動駕駛從小車變成大巴，駕駛人的角色，也從開車變成監控了，而這個駕駛座的後方包含了，控制智能通訊跟電力模組，都是隨時隨地在掌握整個車子的狀況，我們目前搭乘的這班公車，時速大約是30公里左右，非常平穩。」把自駕範圍，從實驗場內拉到管制道路上，自動轉彎繞行不是問題，但未來正式上路後，要克服，瞬息萬變的外在環境，台灣的道路情況相較國外，困難度更高。成功大學電機系教授莊智清：「台灣用路人事實上有很多三寶，所以基本上來講，當然就是說，有很多個不同的情境，測試可以分三個階段，第一個階段是模擬，大概7~80%在用模擬的方式完成，那接下來是封閉的場域，大概10%，那剩下的大概就是說，在開放的一些環境，那這不同的情境有些時候，在馬路上難以複製，但是在封閉的場域大概就是可以，適度的複製，從那邊學習一些因應的方案。」無人車想上路、甚至朝向產業化，法規問題也需待解決，其實立法院107年已經三讀通過「無人載具科技創新實驗條例」，讓產學界能在實際場域，進行自駕實驗，自駕車提升安全、鬆綁法規後，相關的試車規定、保險理賠、主管機關的責任劃分等，還需要更完善。科技部長陳良基：「那比較像一個我們交通部分的沙盒那透過那個沙盒會做，將來我們在整個自駕的這個測試的部分，能不能跟歐洲對交通安全的部分做連結，除了實體這個部份之外，整個場域提供最大的功能就是感測，然後做決策，做控制。」無人載具將改變未來交通模式，台灣已經從「智慧駕駛」邁向「自動駕駛」，但要讓自駕車從「市場化」走向「產業化」，官產學界都還有努力空間。
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