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品牌名稱: ~ 農心 ~
商品名稱: 韓國 農心~辣味炒碼麵130g(單包)
商品規格: 130g(單包)
產品說明: 韓國原裝進口,農心大廠50周年特別版,麵條Q彈,頂級口感一吃上癮!

保存期限: 2019.07.04
每款食品賞味期不固定,半年以下都為正常效期。
保存方法:請存放於常溫、陰涼乾燥處,避免陽光直射或高溫潮濕處
進貨來源: 授權經銷商進貨
產地: 韓國
商品備註: 全新正品 凝露限定商品

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下面附上一則新聞讓大家了解時事


反對北京治港「逃犯條例」百萬人大遊行
香港週日"反送中"大遊行,主辦單位估算有103萬人參加,是香港有史以來最大規模的示威活動。抗議港府提交的《逃犯條例》修訂案,允許把嫌犯移交到中國大陸受審。港人稱為這部法例是"送中惡法",即便週日的香港街頭湧現百萬人,但香港特首周一親自召開記者會時強調,要大家尊重不同意見。本周三如期逕付二讀,因此,香港團體也不排除串連,準備周三發動大罷工。

凌晨十二點,大批示威群眾,手鉤手築成人鏈朝立法會大樓方向推進。這群民眾似乎想闖入議場內,但最後沒成功。

香港警方:「請立即停止衝擊警方的防線。」

警方高舉紅旗警告,再衝撞就會動用武力。鎮暴警察增援,更出動速龍小隊協助清場。雙方對峙到凌晨2:20, 在告士打道上被警方團團包圍,逐一搜身,並且查驗身分證件。

香港警務處長 盧偉聰:「今晚有份參與暴力示威的人士,我們警方一定追究到底。」

反對修訂「逃犯條例」的遊行活動,在白天是平和的──

遊行民眾:「反送中、抗惡法!」

原訂下午三點從維多利亞公園出發,但是才剛過兩點鐘,就已經是這副大爆滿的模樣,於是警方要求主辦單位提早出發。

遊行民眾:「抗惡法!」

遊行民眾:「(遊行)有用的、有壓力的,如果這個政權要有好的管治,她不能不聽人民的力量。」

資訊科技業 陳先生:「我們都講法治,但中國的法治和我們相距太遠。」

走上街頭的香港人,來自各行各業,都對北京中央有相同的不信任。

遊行民眾:「我們不想被引渡到中國大陸,這不叫做法律,這是會毀棄香港的事情。」

小學教師 陳先生:「不能有這樣的惡法通過,賣了香港。(擔心)不能再有自由,香港就會變成與其他內地城市,沒有分別。」

頂著大太陽,有人朝空中噴灑霧狀的水,幫遊行民眾降溫;這位大媽用力幫維持秩序的警察搧風。沿途有店家張貼反對修法的海報,並且支援遊行民眾食物和飲水;公寓大樓的外牆,也垂掛著捍衛自由的標語。

遊行民眾:「反送中!」

遊行隊伍的隊首,在下午將近四點抵達終點站立法會大樓。但此時,隊伍的最尾端還在起點站維多利亞公園,擠滿上萬人,一直等到傍晚六點多,最後一批遊行人士才出發。遊行路線原本只申請了兩線道,但是現場實在太擁擠,分隔道路的鐵欄杆被撞開。

香港警方:「你們必須要使用行人路。」

民眾與員警在路口僵持不下,高舉著紅旗警告「不要衝撞」,但是大批人潮持續湧入,警方最後也只好放行。不少車輛就這樣,被夾在人群當中,動彈不得。

路過駕駛:「我沒有責怪遊行人士,我覺得一切都是政府的錯!」

雙向、六線道,瞬間全部變成遊行專用道。主辦單位人民陣線估算總共有2018熱銷商品熱銷排行榜103萬人參加,即便是警方公佈的數字,最高峰也有24萬,打破2003年七一遊行的紀錄。

主辦單位民陣召集人 岑子杰:「這是創下香港一次,為我們香港自己的權利,爭取來上街遊行的紀錄,希望林鄭(月娥)盡快回應我們香港市民的訴求。」

破百萬人的盛況,隔天一早,香港特首親上火線開記者會。

香港特首 林鄭月娥:「昨天出來遊行的市民是多的,非常之多,這是不需要爭議的,但這件事在社會上有正反的意見,也是擺在眼前,有很多團體,我們收到超過300個團體,支持我們的工作。」

親北京的建制派,動員船隻掛上挺港府修法的布條,也在地標建築頂端的電子看板,打出「不要成為逃犯天堂」。林鄭月娥得在北京與百萬市民之間,取得平衡點。

香港特首 林鄭月娥:「我們會令額外人權保障有法律約束力,原意是保安局局長在立法會恢復二讀辯論時,會以政策聲明提交給立法會,所謂立此存照。」

親口承諾,百萬民眾爭取的人權保障,港府會「立此存照」,也就是白紙黑字寫下來當憑證保存。未來幾天,官員將密集的向大眾解釋修法目的,並且定期向立法會匯報,持續商討移交逃犯的長期協議。

點亮手機的燈光,香港人渴望真的自由與人權,期盼這次百萬人上街,對於即將在本周三,立法會逕付二讀的「逃犯條例修訂案」,構成輿論壓力。


退休潮大爆發 大企業現人力斷層危機
台灣在二戰之後的戰後嬰兒潮,到現在屆臨退休,導致不少企業面臨了人力斷層問題,可能是人力不足,也可能是技術上難以銜接,像是國營的台電,10年前預見這個問題,和上級機關預借未來晉用名額,提前培訓人員,就是避開退休高峰。遊覽車駕駛張限時商品建德:「老司機一定要這樣先檢查,看油夠不夠。」每天出車前,都要打開引擎室,老駕駛一看就知道車子有沒有問題。遊覽車駕駛張建德:「要看它的電量夠不夠,然後氣壓夠不夠。」儀表板也要隨時注意,65歲的司機張大哥,開了30幾年的遊覽車,今年底即將退休。遊覽車駕駛張建德:「來的新駕駛,一般都是開公車下來的,公車下來這邊的話,一些機械常識他不懂。」機械常識、路線規劃,都要靠經驗累積,而人力斷層成了業者必須面對的問題。遊覽車駕駛張建德:「我們現在開的是甲種大客車,是不是能夠降到乙種中巴,那就是可以減少了很多的(退休)司機。」記者曾奕慈:「找不到人來開遊覽車,老一輩的資深駕駛又屆臨了退休,像是這家經營了42年的租車旅遊集團,他們的中巴、大巴和遊覽車駕駛一共是80位,而他們在2019年的時候,這些駕駛的平均年齡是48.9歲,他們也預估到了2019年年底,將會面臨到退休潮,而且接下來的每一年,平均會有2到3位的駕駛退休。」業者擔心買了車,卻找不到人開。租車旅遊集團副總經理林宏懋:「以同業預估,近3年的話,平均每年屆臨65歲要退休的駕駛大概800到1000人,但是我們新進的駕駛取得這種甲類登記證的,大概每年只有500位。」希望透過產學合作或是改變勞動條件,吸引更多年輕人投入,但人力缺口已經產生,而且不少產業其實都正在面臨退休潮。高發會理事長楊志良:「民國30年代,光復初期,擴大了很多的公司行號的就業,那個時候的人,現在都面臨到退休潮。」出現大量資深員工退休的,還有像是中華電信、中鋼、中華郵政、台鐵和台電等。」記者曾奕慈:「像是台電經營這麼久的國營事業,現在也面臨到了員工密集退休的一個退休潮,在之前94年到107年這之間,他們為了要因應員工退休的比例,所以一共是招募了1萬6千多名的員工,不過在之後108年到114年,他們也預估還會有7千2百多名的員工退休,而這其中核心的技術傳承就特別重要了。」台電人資處處長張廷抒:「退休潮的最高峰會在民國110年來到,估計當年度會有1500人會屆臨退休,我們跟上級機關先預借未來晉用的名額,這個計畫是在民國100年到110年之間。」10多年前預見了退休潮問題,提前在退休高峰來臨前,先晉用培訓人員,因為就算經過考試,現場配電、輸電、變電人員,還需要半年時間訓練,發電運轉人員則是需要3個月,台電除了得做好核心技術的盤點,也透過導師制度輔導新進人員的學習。台電人資處處長張廷抒:「每一位新進人員進到公司,都有一位非常具有經驗技術,而且各方面都足堪表率的導師,來輔導他及早進入他的就業環境跟狀況。」未來許多產業將邁向自動化和智慧化,但其實有很多技能還是得靠傳承。高發會理事長楊志良:「他退休了,體能也不行了,專注力也不夠了,那可以做部分工時啊!也可以用他們的經驗啊!做這些事情不是只是為了退休的員工,是為了在職的員工。」從親自勞動轉向技術指導,企業就算難逃退休潮,寶貴的經驗累積或許能換種方式,讓人力斷層多些緩衝時間。




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